2021年全球集装箱船新船订单量同比增长4.2倍，时隔14年创下历史新高，但前所未有的繁荣也引发对未来市场的担忧。

根据克拉克森的统计数据，2021年全年集装箱船新船订单量达到了569艘430万TEU，合同价值为428亿美元，写下历史新高纪录，这一订单水平甚至比之前2007年330万TEU的纪录水平还要高出29%，相当於截止2020年的10年间平均订单量的3.5倍。以去年的订单规模而言，集装箱船船队运力一年内能够增加20%。

进入2022年以来，集装箱船市场上又有124艘新船订单，总运力约为85.76万TEU。集运巨头依然在酝酿新的订单，地中海航运在3月初传出将订造18+6艘双燃料8000TEU集装箱船的消息；日本海洋网联船务（ONE）也将订造10艘13000TEU集装箱船，并抛出100亿美元的船队扩张计划，未来8年每年将有15万TEU规模的新造船投资。

目前集装箱船手持订单已经超过了622万TEU，如果现有的潜在订单得以确认，手持订单将轻松超过2008年的历史最高水平，手持订单占现有船队比例也将达到27%。

另一方面，美国港口设施业务停滞进一步打击了运输能力，从去年开始美国沿海等待卸货的集装箱船发生严重拥堵，导致效率低下，市场供需失衡更加严重。

集运巨头看好短期内市场供不应求的局面还将持续，因此竞相订购集装箱船。2019年至2020年间，虽然由於中美贸易摩擦和疫情初步爆发而导致很多船东推迟下单，但船舶更新替换的动向还是非常明显。与此同时，集装箱船大型化也成为一大趋势，每艘船的集装箱装载量几乎是2000年代初的近三倍，大大促进了运力增长。集装箱船从下单到完工需要2年左右的时间，预计2022年以後仍将保持高水平的订单量。