据彭博社报导，亚洲集装箱航运市场可能已提前见顶。受中美关税暂缓带来的提前出货潮影响，传统第三季度旺季的运输需求在第二季度就集中释放。 但市场专家警告，随著出货动能减弱和需求前景转弱，未来几个月海运市场可能面临运价急跌压力，特别是长荣海运、阳明海运全年利润将下降。 在欧洲，马士基和赫伯罗特的业绩预计也将继续放缓，反映出全球集装箱市场正面临普遍调整。 此前，虽然6月跨太平洋运价飙升，但市场并未出现结构性需求增强的迹象。德路里（Drewry）常务董事Philip Damas表示，运价上涨是短期事件驱动，并非基本面改善所致。 他预测，从第三季度开始，集装箱运量将持续下滑，可能要到2026年第二季度才会出现季节性反弹。 据彭博社行业研究（BI）分析师Loh观察，在当前的贸易环境下，亚洲区内航线等高增长市场正逐步取代跨太平洋航线的全球战略地位。 资料显示，自今年3月以来，中国-东盟出口量已达中国-美国出口量的两倍，而后者传统上一直是集装箱航运最重要的航线。